Es gibt viele Lager, die üblicherweise in Automobilen verwendet werden. Aus Sicht der Gebrauchslage gibt es hauptsächlich die folgenden drei Typen: Nabenlager, Kupplungsausrücklager und Gleitlager.
1. Nabenlager
Nabenlager sind hauptsächlich tragend und führen die Drehung der Nabe präzise. Es trägt sowohl axiale Belastung als auch radiale Belastung und ist eine sehr wichtige Komponente.
2. Kupplungsausrücklager
Das Kupplungsausrücklager ist ein relativ wichtiger Teil des Autos. Es wird zwischen Kupplung und Getriebe eingebaut. Der Ausrücklagersitz sitzt lose auf der rohrförmigen Verlängerung des ersten Wellenlagerdeckels des Getriebes. Die Schulter des Ausrücklagers wird immer von der Rückstellfeder gehalten. Halten Sie die Trenngabel und zurück in die letzte Position und halten Sie einen Abstand von etwa 3 bis 4 mm zum Ende des Trennhebels (Trennfinger). Die
Da die Kupplungsdruckplatte, der Ausrückhebel und die Motorkurbelwelle synchron arbeiten und sich die Ausrückgabel nur axial entlang der Ausgangswelle der Kupplung bewegen kann, ist es offensichtlich nicht möglich, die Ausrückgabel direkt zum Bewegen des Ausrückhebels zu verwenden. Die Abtriebswelle der Kupplung bewegt sich axial und sorgt so für sanftes Einrücken der Kupplung, sanftes Ausrücken, reduzierten Verschleiß und verlängert die Lebensdauer der Kupplung und des gesamten Getriebesystems.
3. Gleitlager
Gleitlager können nach folgenden Klassifizierungsmethoden klassifiziert werden:
Je nach Lageraufbau: Rundlager, Ellipsenlager, Dreiflügellager, Stufenlager, Kippsegmentlager und Folienlager usw.
Je nach Art der Schmiermittel: ölgeschmierte Lager, fettgeschmierte Lager, wassergeschmierte Lager, Gaslager, feststoffgeschmierte Lager, magnetische Fluidlager und elektromagnetische Lager.
Je nach tragfähiger Richtung: radiales (zentrales) Gleitlager und axiales (axiales) Gleitlager.
Je nach Lagermaterial: Bronzelager, Gusseisenlager, Kunststofflager, Edelsteinlager, Pulvermetallurgielager, selbstschmierende Lager und Öllager usw.
Je nach Schmierfilmdicke: dünnschichtgeschmierte Lager und dickschichtgeschmierte Lager.
Gleitlager sind Lager, die unter Gleitreibung arbeiten. Es hat viele Vorteile, wie zum Beispiel: stabile Arbeit, zuverlässig, kein Lärm. Unter der Bedingung der Flüssigkeitsschmierung wird die Gleitfläche ohne direkten Kontakt durch Schmieröl getrennt, wodurch Reibung und Oberflächenverschleiß verringert werden, und der Ölfilm hat eine gewisse Fähigkeit, Vibrationen zu absorbieren. Allerdings ist der Reibungswiderstand beim Anfahren relativ hoch.
Gleitlageranwendungen finden im Allgemeinen unter Bedingungen mit niedriger Geschwindigkeit und hoher Belastung oder Betriebsteilen statt, die schwierig zu warten sind und Schmieröl nachfüllen. Der vom Lager getragene Teil der Welle wird als Zapfen bezeichnet, und der Teil, der zum Zapfen passt, wird als Lagerbuchse bezeichnet. Die Lagerauskleidung ist eine Schicht aus reibungsminderndem Material, das heißt, diejenige Materialschicht, die auf ihre innere Oberfläche gegossen wird, um die Reibungseigenschaften der Oberfläche des Lagersegments zu verbessern. Die Lagerbuchse ist in geteilte und integrale Struktur unterteilt. Die Werkstoffe von Lagerbuchsen und Lagerbelägen werden zusammenfassend als Gleitlagerwerkstoffe bezeichnet.