Prüfen und beurteilen Sie, ob der elektromagnetische Starterschalter gut oder schlecht ist. Ziehen Sie zuerst den beweglichen Eisenkern und die Feder aus dem hinteren Ende heraus, bügeln Sie das Lot auf den Stecker des elektromagnetischen Schaltkastens, um den Stecker der Spule des elektromagnetischen Schalters zu lösen, und lösen Sie dann die Befestigungsschrauben des Schaltkastens, um den Schaltkasten von der Spule zu trennen Hülse,
Ziehen Sie das Schaltwellen-Montageteil aus dem Eisenblock des Gehäuses.
(1) Inspektion mechanischer Teile.
Das Zusammenwirken zwischen dem beweglichen Eisenkern, der Schalterwelle und dem Spulengehäuse soll eine freie Bewegung gewährleisten. Die Kontaktflächen im Inneren des Schalters und auf der Welle können sein
Mit metallografischem Schleifpapier schleifen. Wenn die Kerze schlecht gebrannt hat und feststeckt, sollte sie repariert oder ersetzt werden.
Die Kontaktplatte sollte eben sein, die Seitenrolle sollte eben sein, die Wellenendfeder sollte intakt sein und die Höhe der beiden Kontakte im Schaltkasten muss gleich sein.
(2) Inspektion der Spule des elektromagnetischen Schalters.
Die Inspektion der Spule des elektromagnetischen Schalters umfasst normalerweise: ① Batterie-Inspektionsmethode; ② Multimeter-Inspektionsmethode.
1) Batterieprüfmethode.
① Trennen Sie das Kabel der Starterfeldspule von der Klemme „M“ des Magnetschalters #, schließen Sie die 12-V-Batterie (oder je nach Bedarf 24-V-Batterie) zwischen der Klemme „S“ und der Klemme „M“ des Magnetkabels an. und verbinden Sie gleichzeitig die Der andere Draht des Minuspols der Batterie ist mit der Schale des Anlassers verbunden.Nach dem Einschalten kann das Starterzahnrad schnell in die Arbeitsposition herausgeschoben werden, was anzeigt, dass die Die Anzugsspule des elektromagnetischen Schalters funktioniert gut.
②Lösen Sie schnell das Kabel vom Minuspol der Batterie zum Anschluss „M“ des elektromagnetischen Schalters. Wenn das Antriebszahnrad des Starters in der herausgedrückten Position bleibt, ist die Haltespule in Ordnung.
Hinweis: Die beiden oben genannten Tests sollten in kurzer Zeit abgeschlossen werden, um ein Durchbrennen der Spule zu vermeiden.
2) Multimeter-Inspektionsmethode.
Nehmen Sie den Draht der Magnetfeldspule an der Klemme des Elektromagnetschalters des Starters ab, verbinden Sie die Klemmen „M“ und „S“ des Elektromagnetschalters mit den beiden Sonden des Multimeters und ermitteln Sie deren Widerstandswerte; Schließen Sie dann das Multimeter an die Klemmen des elektromagnetischen Schalters bzw. die Klemmen "M" und "S" (dh die beiden Enden der Haltespule) an und prüfen Sie deren Widerstand.
Fehlerdiagnose und Überprüfung des elektromagnetischen Starterschalters 1. Haltespulenfehler
Fehlerverhalten:
Wenn die Haltespule des Starters offen, kurzgeschlossen oder schlecht geerdet ist, klopft das Antriebszahnrad des Starters regelmäßig auf das Schwungrad.
Grund des Scheiterns:
Der Grund für dieses Phänomen besteht darin, dass beim Starten der bewegliche Eisenkern von der Anziehungsspule angezogen wird, so dass die Hauptkontaktfläche in Kontakt mit den zwei Hauptanschlüssen ist. Jedoch,
Im Moment der Berührung bleibt der bewegliche Eisenkern aufgrund der Entregung der Anzugsspule nur unter der Wirkung der Haltespule, aber aufgrund der Kraft der Haltespule stehen
Bei einem Fehler wird der bewegliche Eisenkern unter der Wirkung der Rückstellfeder zurückgezogen, die die Hauptkontaktfläche von den beiden Hauptanschlüssen trennt, und der Gleichstrommotor wird stromlos. gleich
, wird die Anziehungsspule erneut erregt, um den beweglichen Eisenkern zu der Position anzuziehen, an der die Hauptkontaktfläche die zwei Hauptanschlüsse kontaktiert. Im Moment des Kontakts saugen
Die Bleispule wird wieder entregt, wodurch die Hauptkontaktpads getrennt werden. Wenn dies wiederholt wird, ertönt ein „Klick-Klick“-Geräusch. 2. Ausfall der Saugspule Gras
Wenn die Anzugsspule durchbricht, kann der aktive Eisenkern beim Start nicht von der Haltespule angezogen werden. Beim Starten ist, wenn es sich um einen Startkreis mit Startrelais handelt, nur das Klickgeräusch des Startrelaiskontakts zu hören, aber der Starter arbeitet nicht. Natürlich basiert diese Art von Ausfall auf der Prämisse, einen Batterieausfall zu beseitigen.
Der Grund für dieses Phänomen besteht darin, dass beim Starten der bewegliche Eisenkern von der Anziehungsspule angezogen wird, so dass die Hauptkontaktfläche in Kontakt mit den zwei Hauptanschlüssen ist. Jedoch,
Im Moment der Berührung bleibt der bewegliche Eisenkern aufgrund der Entregung der Anzugsspule nur unter der Wirkung der Haltespule, aber aufgrund der Kraft der Haltespule stehen
Bei einem Fehler wird der bewegliche Eisenkern unter der Wirkung der Rückstellfeder zurückgezogen, die die Hauptkontaktfläche von den beiden Hauptanschlüssen trennt, und der Gleichstrommotor wird stromlos. gleich
, wird die Anziehungsspule erneut erregt, um den beweglichen Eisenkern zu der Position anzuziehen, an der die Hauptkontaktfläche die zwei Hauptanschlüsse kontaktiert. Im Moment des Kontakts saugen
Die Bleispule wird wieder entregt, wodurch die Hauptkontaktpads getrennt werden. Wenn dies wiederholt wird, ertönt ein „Klick-Klick“-Geräusch. 2. Saugspule defekt.
Wenn die Anzugsspule durchbricht, kann der aktive Eisenkern beim Start nicht von der Haltespule angezogen werden. Beim Starten ist, wenn es sich um einen Startkreis mit Startrelais handelt, nur das Klickgeräusch des Startrelaiskontakts zu hören, aber der Starter arbeitet nicht. Natürlich basiert diese Art von Ausfall auf der Prämisse, einen Batterieausfall zu beseitigen.
(Von: Pacific Automotive Network)