Anders als herkömmliche Autos verwenden Fahrzeuge mit neuer Energie häufig elektrische Kompressoren. Der elektrische Kompressor wird von einer Batterie gespeist, und der Controller steuert die Motorgeschwindigkeit, wodurch die Kühlleistung gesteuert und die Temperatur angepasst wird. Der hohe Wirkungsgrad und die hohe Drehzahltoleranz des Scrollkompressors machen ihn für den Einsatz mit Hochgeschwindigkeitsmotoren geeignet. Die Drehzahl des Motors wird von der elektronischen Steuereinheit angepasst, um die Energieeffizienz der Klimaanlage zu verbessern.
Der Kompressor ist ein zentraler Bestandteil der Klimaanlage und einer der entscheidenden Faktoren für die Leistung der Klimaanlage. Der Klimakompressor ist das Herzstück des Kühlsystems und fungiert als Saug-, Kompressions- und Umwälzpumpe. Der Kompressor kann als Schnittstelle zwischen der Niederdruckseite und der Hochdruckseite des Kältemittelkreislaufs betrachtet werden. Das Kältemittel wird von der Niederdruckseite angesaugt und komprimiert, um seine Temperatur und seinen Druck zu erhöhen, und dann für einen Hin- und Herbewegungszyklus in die Hochdruckseite gepumpt.
Am Beispiel von Personenkraftwagen verwenden die meisten herkömmlichen Klimaanlagen für Personenkraftwagen mechanisch angetriebene offene Kolbenkompressoren oder Schraubenkompressoren. Die meisten neuen PKW-Klimaanlagen nutzen Horizontal-Scroll-Kompressoren mit Frequenzumwandlung.
Zu den Klimakompressoren für Pkw gehören hauptsächlich Taumelscheibenkompressoren, Spiralkompressoren und Drehschieberkompressoren. Der Taumelscheibenkompressor ist das Spitzenprodukt der Kolbenkompressoren. Es wird seit vielen Jahren entwickelt und die Technologie ist relativ ausgereift. Es wird hauptsächlich in Personenkraftwagen mit großem Hubraum eingesetzt und hat einen hohen Energieverbrauch.
Der Scrollkompressor hat keine Hin- und Herbewegung und weist einen relativ hohen Wirkungsgrad, geringe Geräuschentwicklung und einen stabilen Betrieb auf. Im Vergleich zum Taumelscheibenkompressor mit variablem Hubraum sind die Kosten geringer und er eignet sich besser für Fahrzeuge mit kleinem Hubraum.
Der Rotationskompressor hat ein geringes Volumen und Gewicht, lässt sich leicht in einem engen Motorraum anordnen und eignet sich für Miniaturfahrzeuge.
